HU  

2019 Mazda6 G192 Takumi Plus teszt - 1. oldal - 

Egy vadítóan gyönyörű verda

Egyszer volt, hol nem volt, volt két autógyártó egy Japán és egy amerikai, akik közösen fejlesztettek több modellt is, több éven keresztül, de egyszer csak megtört a kapcsolat és külön utakon mentek tovább. A Ford úgy döntött felbontja a kapcsolatot a Japán Mazdával, és a történelmük itt kettészakadt. A Japánok, így mindent, amit tudtak az új fejlesztésekbe öltek, ami olyan jól sikerült, hogy csak, na. Az új Mazda modellek teljesen új formatervet kaptak, ami a „KODO” mozgás lelkének nevezett, új formaterv sokkal sportosabb megjelenést kölcsönöz mindegyik új Mazda modellnek, és a Skyactiv technológiával fejlesztett motorok, váltók és minden más technológia fejlesztése, az egyik legmodernebb márkává tette a Mazdát. A Mazda új korszaka elkezdődött, amit nézve jól jött nekik a válás a Forddal, aminek is köszönhetők az új vadítóan gyönyörű modellek, mint a tesztelt Mazda6. Az első generációs Mazda6-nál megjelent Zoom-Zoom a vezetés élménye sem maradt el a legújabb modelleknél sem, csak sok finomítást kaptak az új modellek, aminek köszönhetően megvan a kellő sportosság még a futómű hangolásában is, ami még a 19”-es felni szett ellenére is kellő kényelmet nyújt, hogy a hosszú utazások során tökéletes kényelemben utazhassunk, és persze a hihetetlenül alacsony fogyasztás az új Skyactive-G motoroknál, még a legnagyobb méretben is.

Minél újabb, annál szebb

A Mazda már a második modell frissítést hajtotta végre a harmadik generációs modellen, ami nagy sikert aratott már az első megjelenésekor is, az új „KODO” a mozgás lelke dizájn világával, amit sorban minden modell megkapott, de még előtte a CX-5 SUV-n jelent meg először. Az új formavilág egy igazán fiatalos, sportos megjelenést kölcsönöz a nagy sedan és sportkombi változatnak, amik menetteljesítményükben is hozzák a kiváló sportosságot, amit már az első generációs Mazda6 modelleknél is tapasztalhattunk. Az évek során még tovább finomították az új dizájn filozófiát, és egyre dögösebb, vadabb formát kaptak a Mazda modelljei, de a Zoom-Zoom vezetés élménye még a mai napig megtalálható mindegyik Mazda modellben, amivel a Mazda6 modell széria indult. Az új generáció hozza a kiváló vezetési élményt elsőkerék- vagy összkerék-meghajtással kombinálva, és finomították a futóművet, hogy ne a kényelem kárára mennyen a sportossága a Mazda modelljeinek. Az új tesztelt Mazda6 Sedan már a második modellfrissítés utáni változat, de annak ellenére, hogy már hét éve piacon van a jelenlegi modell generáció, még mindig fiatalos megjelenése van a riválisok mellett, amik már 4-5 év után teljesen új modell generációval érkeznek meg a kínálatba. A Mazda tervezői nagyon jól végzik a munkájukat, mivel hosszútávon fiatalos marad a formatervük, mivel még az első generációs Mazda6-ról sem mondható el, hogy már 17 éves formaterv ránézésre. Az új generációs modellekkel is megtöri az új modern dizájn divatot a Mazda, mint az Alfa Romeo, akik az éles törésvonalas dizájn formák helyett kerek, ívelt vonásokat használnak az új modelleken, amikkel kitűnnek a többi modell közül és sokkal vadabb, egyedibb formavilágot alkotva, még a 10 év múlva is modern fiatalos formával fogják hódítani az autópiacot.

 A far az egyedülálló letisztult kerek vonalvezetéssel, ami igazán szép megjelenést kölcsönöz, a vad sportos orr megjelenéssel kombinálva

Egy igazán elegáns elnyújtott vonalvezetésű nagy sedan, mint a modern 4-ajtós kupék 

A hosszú hátsó túlnyúlást azért meg kell szokni, ami igazán szép far dizájnt kapott és méretes csomagtér ajtót, így könnyedén tudunk rakodni még a sedan modell változatba is, - és meglepően könnyű a csomagtér ajtó is, amit akár egy újjal is letudunk csukni a markolat meghúzásával, amit a csomagtér ajtó belső oldalán találunk, mint szinte minden új autóban, aminek köszönhetően nem leszünk sárosak, koszosak még, ha nem tiszta az autónk, akkor sem. A króm kiegészítő a hátsó részéről sem maradhat el, mint ahogy az oldalsó ablakok körül sem, mégis csak egy elegáns prémium sedan a Mazda6, de inkább sportosság felé hajlik, a króm díszekkel is, ami elképesztő vezetési élményt ad a vezetőnek, és mellette megkapta a kellő sportosságot, hogy fiatalos és vad legyen, mint, amit a Mazda ügyfelek elvárnak. A hátsó részén újra tervezték a hátsó lámpákat is, amik szép LED világítást kaptak, amiket egy króm betét köt össze, és nem is mutat rosszul ezzel a betéttel, de akik saját ízlésükre fogják igazítani, azok várhatóan matt vagy fényes fekete fóliát rakatnak a krómozott betétekre, amivel először a Citroën DS5 tesztautónál láttam, de a Škoda modelljeihez is elérhető.

 A 2.5 literes benzines modellek, két igazi krómozott kipufogó véget kapnak az ütközőben, ahogy egy minőségi prémium autónál lennie kell, és a kellemes muzsika, ami kitör a kipufogóvégeken, igazán szép

A hátsó része igazán letisztult, és a dupla végű kipufogórendszer igazán szép hangon szólal meg sport módban, amik krómozott kipufogóvégeket kaptak, valamint ezzel is fokozzák a vezetés élményét, ami igazi vezető autó a sok hibrid és elektromos modell között. A Mazda modell kínálatából hiányoznak a sport modellek, mint az RX-7 (FD volt a legismertebb világszerte), és RX-8 modellek, amik utód nélkül maradtak, és már csak az MX-5 maradt a kínálatban, ami igazi élményautó, mint amikor megalkották az első generációt belőle, de a többi modell a Mazda kínálatában pótolja a hiányt, azzal a vezetési élmény szinttel, amit nyújtanak a kiemelkedő látvány mellett. A tesztautó Snowflake (hópehely) fehér fényezést kapott, ami még csak egy sima metálfényezés, így csak 126 900 Ft-ot kell fizetnünk a színért, de akinek nagyon a Mazda piros Soul Red Crystal-nak nevezett fényezés kell azoknak már 209 900 Ft-ot kell fizetniük, az egyedülálló színért, ami a Mazda színe a megújult kínálatban, és ez már első Soul Red színek az új változata.

Mazda RX-7 és 2008 RX-8

A vadító külső megjelenés az utastérben kiváló minőséget tartogat nekünk. A Mazda6 igazán sportos modell, így alacsonyan ülünk a tesztelt modellben, a kényelmes bőr ülésekben, amik szellőztetett és fűtött ülések, valamint nagyon jól jön a nyári melegben a szellőztetett funkció, amik mellett nagyon ergonomikusak az ülések, amikben a hosszú tesztút során sem fáradtam el vezetés közben, ami nagyon jó egy olyan modellben, amit az ügyfelek nagy utazásokra használnak, és akár évente 100 000 km-t is levezetnek a céges autójukkal. A vezető igazán otthon érzi magát, amikor helyet foglal a kényelmes barna bőr ülésekben, és minden kézre áll. A három-karú sport bőr kormánykerék is jó fogású, és könnyű kezelhetőséget nyújt a vezetőnek, amiről könnyen pár gombnyomással elérhető minden fontos információ, amire csak szükségünk lehet.

A felfrissült Mazda6 modellek már beltérben is jelentős mértékben javultak, a minőség érzetüknek, és megjelenésükben is, ami már az első frissítés után is látható a Mazda6 modelleken, amikben már a tesztautóban is láthatő középkonzol érintőképernyő is megjelent már

A legfrissebb kiadás már új multi-funkciós sport bőr kormánykereket kapott, amikről minden fontos eszköz, beállítás könnyedén elérhető, a fűtés és hűtős kezelő szerveit a szokáshoz hűen egyhelyre kerültek, a könnyebb egyszerűbb kezelésért, és az elképesztő látványos műszerfal, mint egy Olasz Alfa Romeoban

A tesztelt modell már a Head-Up displayt is megkapta, amiről könnyen letudjuk olvasni a pillanatnyi sebességünket, a közlekedési tábla felismerő rendszernek köszönhetően, ami mellett elhaladtunk, amiket a sebességünk jobb felső sarkában láthatunk a Head-Up kijelzőn (már alapfelszereléstől jár), és a műszercsoporton a kormány mögött, amikből kettőt tud egyszerre megjeleníteni, valamint a Head-Up display is jelzi, ha holtterünkbe került valamilyen tárgy az lehet autó, motor és más tárgy is, amit mutat a kijelző, hogy melyik oldalon van a holtterünkbe akadály, amit éppen nem látunk a tükrökből és oldalra nézve sem, de ezt a külső visszapillantó tükrök is jelzik a beépített visszajelző ikonnal, ami narancssárgán villog, ha a holtterünkbe került bármilyen tárgy – így ez is növeli a biztonságos közlekedést. A vezető könnyed mozdulatokkal tudja még vezetés közben kezelni, a multi-médiás rendszert, a forgó, nyomó, ide-oda tologatható fő vezérlő gombbal, amit először még a 2000-es évek után megjelent új BMW modellekben lehetett látni, és a Mazdában is nagyon hatékony és könnyű kezelést tesz lehetővé a vezető és utasa számára.

Mazda már az első modell frissítésnél felszerelte a 6-os szériát ezzel a stílusos, érintőképernyővel az előző verzió helyett, ami sokkal, szebb minsőégibb összehatást ad a beltérben, és hozza a megszokott egyszerű könnyű kezlehetőséget a forgo-nyomó kapcsolóval, de akár az érintőképenyőt használva is választhatunk a menü opciók között

A középkonzol kijelzője is elég magasra került, így szinte a szemünk sarkából is látjuk, és azt is, hogy a menüből mit választottunk ki és azon belül is, amit pillanatok alatt meg is lehet jegyezni, hogy mit hol találunk meg az autóhasználata közben, - így már fejből is megtaláljuk egy-két mozdulattal, amit kerestünk, és könnyen gyorsan működik a rendszer, még a hangerő szabályozás sem lassú benne, ami egyes márkáknál zavaró és van amelyiknél kitakarja a felső részét a képnek, így zavaró lehet, ami a Mazda rendszerében nincs, és meglepően gyors a rendszer hangszabályozása is. A Mazda tele pakolta a tesztautót minden hasznos vezetőt segítő eszközzel, mint a Head-Up display, ami minden fontos információt megjelenít nekünk, amire a biztonságos vezetéshez szükségünk lehet, vagy a holttér figyelő rendszer, ami jól jön a vastag oszlopok miatt, amik elég nagy teret kitudnak takarni, amikben helyet kapnak a légzsákok és a szellőzők is, valamint a teljes kamera rendszer, ami a tolatókamera mellett, a 360°-os felülnézeti kamera (Revolution felszereléstől széria tartozék) nézetet is kapott, a négy kamerának köszönhetően.

Az új Mazda6 modellgenerációnál is meghagyták a két pohártartót a váltókar mögött, ami nem feltétlenül előnyös, ha kisebb palackot vagy forró kávét helyezünk ide, mivel váltásnál útban van a kéznek, de ezen kívül tökéletesen tartja még a Monster-es energia ital dobozt is tempósabb vezetés mellett is. A tesztautó kapott egy mély tároló rekeszt is a könyöktámasz alatt, de ez csak kisebb tárgyak tárolására alkalmas, plusz itt találjuk a csatlakozót (USB, AUX, 12V)is.

Az utastér kényelme kiváló a Mazda6-ban, de a tetőablak (Takumi Plus felszerelés része, és extraként nem választható más felszerelés szinthez) is elvesz a fejtérből, ami szép és jó, de ha a fejtér kárára megy, akkor inkább nem érdemes kérni, és ezt is karban kell tartani rendszeresen, mint kabrióknál, roadstereknél a nyitható vászon/szövet és fémtetőt. A Mazdánál is van egy-két megoldás, ami nem a legjobb, mint a két pohártartó a váltókar és a könyöktámasz között, amibe, ha magas nyakú palackot, vagy nagyobb poharat rakunk, váltás közben zavar, és könnyen magunkra önthetjük például a kávét, de az automata váltó esetében, még elmegy, mivel csak a D-fokozat berakásánál tud zavarni a pohár vagy palack, onnantól kezdve már önállóan dolgozik a váltó és hatékonya, gyorsan reagál, de akár M-kéz módban is váltogathatunk, aminél a felváltásnál zavarhat a pohár, mivel hátra fele váltunk fel, mint a versenyautókban, de a kormány váltófüleken keresztül is tudunk váltani, ami egy jó pont ilyen esetben is, de amilyen hatékonya, és gyorsan dolgozik a váltó nem szükséges a kézi váltást választani, ami olyan esetben jön jól, ha hegyi szerpentines utakon csapatunk vele, a még nagyobb élményért.

következő oldal>>