Teszt: Ford B-Max 1,4 16v 90 Trend

Sportos mini egyterű

Az új Ford B-Max, a Ford második modellje a mini egyterűek kategóriájában. A B-Max elődje, azaz mondhatnánk az 1. generációs B-max nem más, mint a Ford Fusion (Európai modell). Az előd alapját a Fiesta adta, amit kicsit átrajzoltak formailag, és nagyobb lett ezzel együtt. A B-max elődjét 10 éven keresztül gyártották (2002-2012). A Fusion (EU) is az Opel Meriva ellenfele volt, de akkor elég nagy eltérés volt a két kocsi formavilága között. Az új B-Max, és Opel Meriva páros már formailag egy szinten vannak csak a Ford technikai megoldásokban szerintem sokkal jobb.

Sport külső egy egyterűnek

 Az új B-Max a Ford új stílusát is megkapta, amit már az új modellek viselni fognak, és ezeket az új modelleket az Opel Astra és Insignia tervezője tervezte, aki már egy jó ideje a Ford-nak dolgozik. Az új mini egyterű a kategóriája egyik legsportosabb design-jával ellátott modellje, amivel sokkal több vásárlót fognak meg, az eddig is megbízható technikai alappal. A kocsi elején a mai design-nak megfelelő formákat találunk, mint az A-oszlop felé nyújtott első fényszórók, nagy méretes hatszögű hűtőrács (már Ford jellegzetesség is), és a spoiler-szerű első ütköző kialakítás. Az oldalán észrevehetjük a kiszélesített sárvédő íveket, amik azt hangsúlyozzák, hogy erős motor hajtja, és ez a hátra fele ívelő oldal ablak vonal is nagyot dob az egyterűn.

Az ajtók sem a szokásos helyen zárnak a B-oszlop hiánya miatt, ezt a mérnökök úgy oldották meg, hogy az ajtók két pontban zárnak az egyik a küszöbnél van az ajtók aljánál, és a másik pedig a tetőíven az ajtók tetejénél.

Kicsi kocsi, méretes utastérrel

Az utastérben visszatérnek az új dizájnos formák, mindjárt ahogy a sofőr beül a kényelmes jó oldaltartású ülésekbe, a műszerfal mérő egységeit körülölelő forma már nem a megszokott kör, hanem inkább így egészében mérges összehúzott szemre emlékeztet,  ami a sofőrre néz, de nagyon jól néz ki. Sok vásárlónak nagyon fog tetszeni ez a megoldás. A kormány is kitűnő  minőségi anyagokból készült, a tesztautó bőrkormánya (Trend felszereléstől széria tartozék) nagyon jó fogású, és nem az a kemény anyagból készült, mint a gyártók többségének modelljeiben, hanem szép puha és nagyon jó vezetni vele hosszútávon is (de nem biztos, hogy olyan tartós lesz ez a kormány is, mint  a keményebb kormány karimák). 

A hátsó üléssort akár egy gombnyomással síkra ledönthetjük, ha nagyobb tárgyakat szállítunk vele, de ha valami hosszabb tárgyat szállítunk, akkor még az első utas ülést is ledönthetjük és így 2.35 m hosszú utasteret kapunk, ami jól jöhet a vásárlóknak. Az oldalsó ajtók kinyitásával, pedig 1.5 méter széles nyíláson szállhatnak be az utasok, vagy rakodhatunk be a kocsiba. A csomagtér padlóját még két szinten állíthatjuk, és dőlésszögét is kedvünk szerint beállíthatjuk a legmegfelelőbbre. A padló alatt pedig a szükség pótkereket is megtaláljuk, ami az alap motoros Trend felszerelésű változathoz jár.

Városi cirkáló

Az új Ford egyterűvel a városi közlekedés nagyon könnyű. A parkolás könnyű vele, és parkolóhelyet sem nehéz vele találni. A kocsi menetteljesítményeiben is jeleskedik, a futóműve nagyon szépen elnyeli még, a legrosszabb utak egyenetlenségeit is. A szigetelése nagyon jó, a motor zajt alig hallani, de az 1.4 16v 130 km/órás tempónál elég zajos, a magas fordulatszám végett.

A tesztautóban található motor, és az autó sem az autópályás utazásra lett tervezve. A városi és országúti közlekedésben nagyon jó, a váltó könnyen pontosan jár, ami ritkaság még a mai nap is az új modellekben, valamint még 20-30 km/óránál is könnyedén veszi az 1. fokozatot, ami nagyon ritka. A városi tempónál (50 km/óra) a 4. fokozat az ideális, az 5. fokozatot csak 60 km/óra felett ajánlott betenni, alatta csak a motor erőlködik és a fogyasztás emelkedik. A vezetési élményben igazi sport egyterű, csak az a 90 lóerő lehet néha gond, mint amikor leterheljük, megpakoljuk a kocsit. A dombok okozhatnak gondot neki, meg a gyorsulás terhelés alatt. A kormányzása is sport hangolást kapott. A B-Max százas sprintje 13.8 másodperc, ami elfogadható egy alapmotoros változatnál, és a gyár által mért átlagfogysztása pedig kerek 6.0 liter. A B-Max-ról rosszat nem tudok mondani, és még a 2013-as év autója díjra is  nevezték. A B-max az egyik legesélyesebb nyertese a jelenlegi nevezők közül. 

- Kartos Patrik -

2012

előnyei:                                                               

+ jó vezetési élmény                                           

+ precíz pontos váltó                                           

+ nagyon jó futómű

+ méretes utastér

+ nagy beszállási nyílás

+ nagy csomagtér, méretéhez képest

+ sportos külső design

hátrányai:

- alapmotor kicsit gyenge

- hatodik fokozat hiánya