 |
|||
|
HU |
|||
|
2025 Seat Ateca 1.5 TSI Style DSG 150hp teszt - Seat - VW - Skoda - Tesztek Sportos élmény, erőteljes motor A tesztelt modell orrában a jól ismert 1.5 TSI motor kap helyet, amit egy DSG váltóval kombináltak, de kézi váltóval is elérhető. A motor bőven elég erős és nyomatékos, az 1418 kg saját tömegű modellhez a gyári adatok szerint, amivel igazán fürgének mondható átlag autó között. A 9.0 másodperces gyorsulási értéke köszönhető az alacsony, 1500-as fordulattól megérkező 250 Nm-es csúcsnyomatéknak, ami egészen 4000-es fordulatig áll a rendelkezésünkre, amit kiegészít, a maximális 150 lóerős teljesítmény, ami 5000-nél érkezik meg és egészen 6000-es fordulatig tart, aminek köszönhetően, mindig van elég nyomatéka és ereje a motornak, ami szerintem finomabban adja át a teljesítményt, mind a mild hibrid rendszerrel kiegészített új modellek, amik könnyedén kisebb gázadásra is eltudnak kaparni nedves, hideg aszfalton, mint a modell frissített negyedik generációs Octavia, vagy Tayron modell, ami korábban már járt nálam. |
|||
| Az autó tömegét illetően átlagnak mondható és méretéhez képest nem egy nehéz modell, hasonló súlyban van a Mazda6, Skoda Superb modell is, és mellett a 4 381 mm-es hossza se vészesen nagy, egy átlag méret, amivel a városban is könnyedén tudunk közlekedni, és még a parkolás sem macerás vele, amiben segítenek az elég nagy méretű tükrök, hogy mindent jól lássunk, de a szenzorok és a tesztelt modell esetében a tolatókamera is segíti a vezetőt, valamint a nagy üvegfelületek, amik jó kilátást nyújtanak a vezető számára. Az 1.5-ös hajtásnál viszont nem mindegy a sebességváltó, ha számít a maximális vontatható tömeg, ami kézi váltóval szerelt változat esetén 1800 kg, a DSG váltóval viszont, csak 1600 kg a maxmális vontatható tömeg, a gyári katalógusban szereplő adatok szerint. | |||
| A fogyasztását illetően a teszthétvége alatt 5.3 literes hosszútávú fogyasztást tudtam elérni, tempós haladással, a padlógázas gyorsításokat kerülve. Mivel, ha elég nagy gázt adsz nem szükséges padlógáz a sebesség felvételére, amit a tempomat rendszer is használ, ami könnyen használható a nyomógombokkal, a sebesség növelése és csökkantésére, ennek köszönhetően a fék és gáz pedált nem szükséges használni utazás során, csak megálláshoz, vagy vészfékezéshez, ha szükséges, valamint ennél a modellnél a segédrendszerek sem csipognak minden alkalommal, mivel ennél a modellnél még ne kötelező, kifutó modellként, az új modellekre vonatkozó előírások. | |||
| A kormányzás inkább a sportosság felé tart hangolásban, amiről minden fontos funkció kezelhető a segédrendszerek is, valamint a váltó előtt a nyomógombok között kap helyet a start-stop rendszer kezelőgombja, ami egy könnyed gombnyomással ki kapcsolható és nem kell a tablet kijelzőn nyomkodni, ha nem szeretnénk használni, ami ennél a modellnél is minden indításnál visszakapcsol. ....és az Atecában gondoltak a figyelem felkeltésre az indítógombonál, ami piros vilógó fénnyel kitűnik a nyomógombok közül, ami a Tayron és Tiguan modellekben is hasznos lenne, mivel aki először ül a modellben, nem egyértelmű az indítogomb helye, ami könnyedén bele olvad a gombok közé a VW modellek esetében. A tesztelt modell vezetési mód választót nem kapott, de a váltókaron még megtalálható az S sport állás, aminél kisebb fokozatba engedi a rendszer használni a váltót, intezívebb gyorsulást biztosítva, gyorsabb gázerakcióval párosítva, valamint a D-fokozat esetén a vált fülekkel is beleválthatunk, ami előnyös előzésnél, mivel elég lassan reagál gázra a váltó D-fokozatba, de ezt korrigálja az S-Sport váltásmód. | |||
| Az Ateca a VW csoport sportos márkájához tartozik, ami a futómű hangoláson érezhető a cég csoporton belüli rokon modellekhez képest, amik inkább kényelmes futómű hangolást kapnak, és ezt egészítik ki a sportos vezetsi móddal, de az alap Ateca modellek esetében nincs vezetési mód választó, de egész jó utazó autó, ha sportos modelleket szeretjük, és ennél a modellnél érezhető igazán a Seat sportossága, amit tovább fokoztak a CUPRA modell változatok esetében, amiket vezetési élmény tekintetében még jobb vezetni a korábban tesztelt Cupra Formentor alap modellt is, ami csak Cupra kínálatban jelent meg. Összeségében egy jó választás azok számára, akik egy kedvező fogyasztású, tágas, praktikus modellt szeretnének, ami sportos hangolást kap, és használtan is egész elfogadható áron elérhető. | |||
|
HASZNÁLT kínálat A Seat Ateca már hosszú ideje a kínálatban van, aminek köszönhetően széles az Ateca kínálat a használtautó piacon, ami 88 eladó modellt tartalmaz a hasznaltauto.hu kínálatában. A kínálat legalja 4 000 000 Ft-tal indul, de néha alatta is van eladó modell. ...de ezek az 1.0 TSI motorral szerelt kivitelek, ami inkább Seat Ibiza, Skoda Fabia modellekhez jobb választás. ...de 4.5 millió Ft körüli áron, már 1.6 TDI dízel változatot is találunk, ami szintén 116 lovas, mint a 3-hengeres benzinmotort, de nyomatékosabb, ami ad egy kis pluszt a 3 hengeres motorhoz képest, ami könnyebben viszi az ATECA modellt. Az 1.4 TSI, 150 lóerős modellek inkább 5 millió Ft felett kezdődnek, és az 1.5 TSI, ami a tesztelt modell hajtásáról is gondoskodik, már 6 milliós ártól indul a kínálatban, de ezért már egy 2.0 TSI 190 lóerős FR sportos modell változatot is találunk. A 2.0 TDI változatok is hasonló áron indulnak, 150 és 190 lóerős változatokban egyaránt megtalálhatók a kínálatban. ...és akik a nagy teljesítményű CUPRA kivitelt keresik, ami 300 lóerős hajtást kap, ezek a modellek már 10 millió Ft-os ártól indulnak a magyar használtautó kínálatban, ami egy hasonó kaliberű autóért nem is sok, amiért egy 60 000 km-es szinte újnak mondható modellt hirdetnek, de 13-14 milli Ft között mozognak az újabb példányok ára, viszont a modellfrissített változatok már 1.5 TSI és 2.0 TDI motorral is elérhetők voltak CUPRA Ateca modellek. |
|||
