Nissan LEAF teszt - 2. oldal
A két mód között csak annyi a különbség, hogy a kocsi takarékosabb és fékezés helyett úgy nevezett motor féket kihasználva lassít, az erőteljes fékek helyett. Azonban, ha szükség van a meg állásra, a kocsi biztosítja a tuti megállást az erőteljesen fogó fékekkel együtt. A kocsit vezetni nagyon jó volt, nehéz megmondani, hogy benzin vagy elektromos autót vezetünk (hangtalan haladáson kívül - ami 30 km/óráig nem hangtalan a gyalogos figyelmeztető végett), viszont a gázpedálja kiemelkedően jó beállítást kapott, mintha csak bowdenes lett volna.
A vezetése nem rossz, még a futóműve is a sportosságra hajaz, annyira stabilan tartja a kocsit, és nem is kemény, hogy zavaró legyen. Pont elég a jó Magyar és Szlovákiai utakra. A fogyasztását nem lehet megállapítani, de papírok szerint 150 Wh/km, amivel kb. 200 km-re elegendő az akkumulátorok energiája. A csúcssebessége pedig 144 km/óra, amivel még autópályán is lehet közlekedni, de ilyenkor nem bírja sokáig, mivel nincs idő a visszatöltésre a sebesség tartás, és a szinte semmi fékezés, lassítás végett.
Azonban, ha lemerülne a kocsi, a külső töltő állomáson 30 perc alatt 80%-ra fel lehet tölteni, ezért fog kelleni töltőállomásokat telepíteni, több helyre az országban. Aki vesz egyet annak a 320 000 Ft-os plusz kiadásra számíthat, amivel a kocsit otthoni hálózatról töltheti. Az a kiadás viszont csak egyszeri, így tehát még a cégeknek is megéri meg venni, ha természetkímélő autókat vásárolnak, amivel 550 Ft-ba kerülne 100km. Az ismereteim szerint 3 töltőállomás van Budapesten, és egy Budaörsön a Gablini autószalonnál van, ahol ingyen töltheti a vevő az autóját.
A kocsi összességében nagyon jó volt, a vetélytársakhoz képest, mint helyben, úgy teljesítményben is felülmúlja a jelenleg kapható elektromos vetélytársakat (Peugeot iOn, Mitsubishi i, stb. modellek). Az új LEAF egyenlőre a városi használatra a legalkalmasabb, a hatótávja végett is. Az ár/érték aránya viszont jobb, mint a versenytársaké, ami a nagyobb méretének és alacsonyabb árának köszönhető.
Kartos Patrik
2013. 08. 07., 11:49:05
| Technikai adatok | Nissan LEAF |
| Motor | AC szinkron motor, elektromos gyujtás rendszerrel |
| Max. teljesítmény kW (LE)/percenkénti f.sz. | 80 kW ( 109 LE)/ 3008 - 10 000 |
| Max, nyomaték Nm/perc.ford.sz. | 254 Nm/ 0 - 3008 |
| Sebességváltó | Automata, egyfokozatú, fordulatszám-csökkentő áttétellel |
| Kormánymű | Elektromos szervókormány |
| Fékek elöl/hátul | Hűtött tárcsafékek, energia-visszatáplálással/ hűtött tárcsafékek |
| Felfüggesztés: elöl | Független, McPharson, lengőkar |
| Hátul | Torziós tengely |
| Fordulókör átmérője | 10,4 méter |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 11,5 s |
| Csúcssebesség | 144 km/óra |
| Üzemanyag fogyasztás | 150 Wh/ km |
| CO2-kibocsátás (átlag) | 0 g/km |
| Üzemanyag | Elektromos áram |
| Akkumulátor kapacitás | 24 kWh/ 48 modul |
| Hossz. x szél. x mag. | 4 445 x 1 770 x 1 550 mm |
| Tengelytáv | 2 700 mm |
| Csomagtér térfogata | 370 - 720 liter |
| Saját tömeg | 1 474 kg |
| Össztömeg | 1 945 kg |
| Nissan LEAF tesztautó ára - 8 775 000 Ft/ VISIA 28 780€ |
| A Nissan LEAF elektromos autó csak egy áron értékesítik, egyfelszerelésel: 8 775 000 Ft + az extrák árai: Nissan Connect ( navigációs rendszer Bluetooth funkcióval, USB- és iPod- csatlakoztatási lehetőséggel, 5.8” -os érintőképernyővel és tolatókamerával) - 220 000 Ft, 6.6 kW-os fedélzeti töltő - 270 000 Ft, Metál vagy gyöngyház fényezés - 125 000 Ft, Garancia +2 év ( 5 év vagy 100 000 km) - 153 000 Ft / 445 €, +4 év garancia (7év vagy 100 000km csak Szlovákiára érthető)- 1 155 €, karbantartás csomag 3 / 4 / 5 év- 75 000 Ft ( 250 €)/ 295 €/ 325€ |