 |
||
|
HU |
||
|
2020 Škoda Kodiaq RS teszt 01 - Tesztek - Škoda - SUV - Sportkocsi - Off-road - TDI - DSG - Az óriás RS, a Bi-Turbó erejével Škoda már lassan három éve, hogy bemutatta a valaha készült legnagyobb RS modelljét a leggyor-sabb Škoda RS modell után, ami a Kodiaq RS nevet kapta. A Kodiaq RS kiemelkedő menetteljesítmé-nyével, és a Škoda modell kínálat legdrágább modelljeként a felső prémium kategória egyik ritkább modellje lesz, ami 51 160 euróval (14 566 000 Ft) indult és ezért nem a leggyakoribb modell változat lesz a Kodiaqból, így az értéktartása is jelentősen jobb lesz, mint más Kodiaq modell változatnak. A Kodiaq RS egy igazán egyedülálló jelenség az utakon, ami köszönhető a Race Blue fényezésnek is, a fekete sportos részletekkel, és a méretes 20“-as Xtreme felni szett egyedülálló dizájnjának, valamint a 17 hüvelykes fékekkel elöl, amikhez még piros féknyerget is adnak. |
||
 |
||
|
A stílusos nagy, egyedülálló megjelenéssel A Škoda tervezői igazán egyedülálló modellt alkottak a Kodiaqból, ami alapváltozatában is egyedülál-ló modell a SUV-ok között, a kicsit Range Rover Sport stílusú megjelenésével, amitől méretben a legnagyobb eltérés a szélességében van (csak 180 mm-rel rövidebb, 338 mm-rel keskenyebb, és 117 mm-rel alacsonyabb a Kodiaq RS) - viszont a Range Rover Sport durvább terepgép, a 85 cm-es gázlómélységével, és kivételes terepképességével. Az orr megjelenése a hosszú szinte egyenes motorháztetővel, és a vékonyra vágott fényszórókkal, ami éjjel könnyen felismerhető a LED nappali világításról is, amit kiegészített a fényes fekete hűtőrács kerettel, amik tovább fokozzák a sportos megjelenését, mint egy Range Rover SVR sport modellnél, de ez a modell a megfizethetőbb árával nyeri meg az ügyfelek szívét. Sokkal inkább elérhető az üzletemberek számára is, mint egy Ranger Rover Sport SVR, ami már a felsőkategória a luxus modellek között is, így inkább a BMW X5 M50d, vagy más hasonló prémium SUV-val tekinthető egy kategóriába. |
||
|
A Kodiaq-nak is jól áll az RS stílus |
||
| A Range Rover szintjét a brit gyártókon kívül más gyártók nem igazán tudják megközelíteni, így a Škoda Kodiaq RS sem marad el minőségben a célzott riválisok modelljeitől sem. A nagy teljesítményű sport változat, átrajzolt első ütközőt is kapott, ami egy kis légterelő ajakszerű alsó kialakítást is kapott, ami a sportkocsikról nem maradhat el, valamint az alsó rácsot is átrajzolták, és a középső rácselválasztó vonalba is húztak egy hullámot, így töké-letesen illeszkedve a sportos vonalvezetésű első ütközőbe. A Kodiaq modellből már Sportline modell változat korábban is elérhető volt, de az RS változat még rátesz egy lapáttal, ami igazán feltűnő jelenség az utakon, a Sportline modellhez képest is, pedig nem kis autók a Kodiaq modellek. Az új RS jelvény is a Kodiaq modellen debütált, ami már piros színben tündököl az első hűtőrácson, és a hátsó csomagtérajtó fedélen is, valamint az utastérben. Az orra oldalnézetből egy nagy vadra emlékeztet, aki támadni készül, az összehúzott szemeivel, a hosszú motorháztetővel, már egy igazi felsőkategóriás prémium modell megjelenést kapott, és a kristály dizájn által alkotott törésvonalak kihozzák a sportos oldalát a formavilágának, amihez még hozzátesz a 20“-as Xtreme felni szett is. | ||
 |
||
| A szép nagy felnikre 235/45 R20-as Continental ContiSport Contact5 abroncsokat szereltek, amik kiemelkedő tapadást biztosítanak és nagyon peresek, amik ellenére az utazási komfort kiemelkedő, még rosszabb útminőségnél is, ami köszönhető a vezetési mód választónak is, ami befolyásolja a felfüggesztést, a gázreakciót, a kormányzást, és a váltó programot is. A fekete részletek az oldalán is feltűnnek, mint a fényes fekete ablakkeret, a fekete tetősín, vagy a fekete visszapillantó takaró elem - ami valószínű kérhető a Sportline modellekhez is. A legfeltűnőbbek a piros féknyergek a méretes felni szett alatt, amik elöl 17-hüvelykes (431.8 mm) féktárcsákat kaptak, amik kellenek is egy ekkora 1 895 - 2 015 kg saját tömegű (felszereléstől függően) monstrum megállításához, amit várhatóan komolyabbra is cserélnek az ügyfelek, amiből nem árt, ha minél jobb van, amikor a német autópályán 200-ról kell padlóféket nyomni, ahol sokat számít minden méter. | ||
|
A külső részletei megkapták a megújult RS jelvényt, a méretes RS felniket, és a piros féknyergeket |
||
|
A hátsó részéhez érve nem sok megkülönböztető részlettel találkozunk, ami az RS modell változatra utal, de a legfeltűnőbb részlet a teljes szélességű fényvisszaverő betét, amihez hasonlót már az Octavia RS modelleken is láthattunk a kifutó szérián, de ott kicsit vissza fogottabb volt, a modell méretéhez megfelelő dizájnnal, valamint még itt megjelennek az Octavia RS modellekről ismerős krómozott kipufogóvégek is, amik alatt megtaláljuk a kipufogórendszert. A hátsó része már az új ŠKODA feliratot kapta meg a márkajel helyett, ami fekete színben van jelen a csomagtérajtón, mint a típus jelölés, az RS felirat, vagy a 4x4 felirat, ami inkább felsőkategóriás részleteket ad az új Škoda modelleknek, ami a SCALA, az új OCTAVIA, vagy a frissített SuperB modell csomagtérajtaján is megtalálható, vagy krómozott, vagy fekete megjelenéssel. A Kodiaq RS összességében egy nagy sport SUV, ami nagyon jól használható a mindennapokban is, a városi parkolást leszámítva, amiben eleget segít a tolatókamera és a parkoló szenzorok. Tágas, szellős óriás Az ajtót kinyitva, igazi sport beltér fogad minket, a fejtámlával egybe épített sport ülésekkel elöl, amik a sportos vezetésnél kiváló oldaltartás biztosítanak, és mellette hosszabb utazások során sem csalódunk a kényelemben. Az ajtók kellemes tapintású Alcantara/bőr kárpitozást kaptak, a műanyag ajtóborításon. Amikor kényelmesen helyet foglalunk az Alcantara/bőr kárpitos piros kiemelő varrással kiegészített sportülésekben, amik szintén viselik az új piros RS jelvényt, a vezető könnyen betudja állítani magának a megfelelő ülés pozíciót, az elektromosan állítható vezető ülésen, ami még memória funkcióval is fel volt szerelve, de ez már alapvető dolog ebben a kategóriában, a prémium és luxus modelleknél. |
||
|
Az utastere is a sportossághoz lett igazítva, az RS részletekkel |
||
| A vezetőnek kézre áll minden, a 3-karú sport multi-funkciós kormánykerékről szinte minden fontos funkció elérhető, amiről a tesztelt modell esetében még a TFT kijelző megjelenítését is könnyed gombnyomással megtudjuk változtatni, ami a dupla óra dizájn mellett a küklopsz szem dizájnt is tudja, vagy akár a térképet is betudjuk rakni, mint a korábban tesztelt Superb Sportline modelleknél. A szép nagy műszerfal, szép nagy érintőképernyőt kapott a középkonzolon, ami elég magasra került, hogy, akár a szemünk sarkából is jól látjuk a szép színes ikonokat, ami a vezetési módokat is megjeleníti a DSG váltókar mögött elhelyezett „RS mode“ választó gomb megnyomásával (mellette kapott helyet az Off-Road mód gomb, és az érintőképernyőn kiválaszthatjuk melyik vezetési módban szeretnénk használni az óriás RS modellt. A klíma, hűtés-fűtés kezelő gombjait a megszokott helyen találjuk a szoká-sos VW csoportos kezelő gombokkal, amik egyszerű könnyű kezelhetőséget biztosítanak, ami a tesztelt modell esetében 3-zónás automata klímát is kapott, így a hátul utazók is élvezhetik a hűtés-fűtés előnyeit igény szerint. | ||
|
A tesztautó nem a legfrissebb Kodiaq RS, de már ez is megkapta a VW csoport TFT display-ét, mellette a jól ismert multis rendszer és a megszokott kezelőszervek |
||
| A tesztelt modell még ülés fűtéssel is fel volt szerelve elöl-hátul, de hátul csak a két szélső ülés kapott ülés fűtést, így télen-nyáron kiemelkedő a kényelme. A hűtés-fűtés kezelőszervei alatt találjuk meg a stílusos gomb elrendezést, ami a vészvillogó mellett tartalmazza a parkolás segítő rendszerek gombjait, és a Start-Stop rendszer kikapcsoló gombját is. Az utastér szép szénszálas betéteket kapott a műszerfalon, az ajtókon, de még az ülések bőr kárpitja is szénszál dizájn mintát kaptak, amivel még korábban nem találkoztam, de hozzá tesz a sportos beltérhez. Viszont a középkonzol a hűtés-fűtés kezelőszerveinél, és a sebesség váltó körül zongoralakk fekete betétet kapott, ami viszont nem a legjobb-legszebb megoldás, aminek a hátránya, hogy könnyen karcolódik és minden meglátszik rajta az újlenyomattól kezdve, amit érdemes lett volna szintén szánszálas betétre cserélni, vagy alumínium betétre, ami sokkal jobb választás és dob a minőség érzeten is. A Kodiaqban a hellyel sincs probléma, ami elöl-hátul óriási helyet nyújt a vezetőnek és utasainak, viszont az utasoldali első ülés hagyományos kézi állítást kapott, ami szintén lehetne elektromos ebben az árban, de előnye, hogy minimális súlyt megtakarít az alapból sem könnyű modellel. | ||
|
Helyből és tárolórekeszekből sincs hiány az óriás utastérbe, ami megkapta az RS sport üléseket |
||
| A tág határok között állítható ülések mel-lett a tárolórekeszekből sincs hiány, mivel elöl kapunk két óriási ajtó zsebet, a vezető ballábánál elhelyeztek egy kisebb tárolórekeszt, a váltókar előtt megtaláljuk a mobil telefon tartót, ami a tesztelt modellben még vezeték nélküli töltőt is tartalmazott. Az utas oldalán a két kesztyűtartó a felső a kisebb, aminek a műszerfal szénszál betéte takar, de az alsó a nagyobb hűthető kesztyűtartó. Aminek köszönhetően az üdítő kellemes fokra hűthető, amikor hosszú utakra megyünk vele, de még a váltókar mögött megtaláljuk a fél takaró fedeles könyöktámaszt - ami a tesztelt modellben kapott egy kivehető betétet. A képeken látható, hogy pohártartó betétet kapott, belépő kártya tartóval kiegészítve, - viszont ezt is ki lehet venni és variálni, vagy simán tárolónak használni a könyöktámasz rekeszt, mint egy hagyományos könyöktámasz tárolórekeszt, ami egy okos megoldás a Škodától. Az említettek mellett még jó pár okos megoldás megtalálható a Kodiaqban is. A bélelt alsó kesztyűtartóban találjuk ennél a modellnél is az SD és SIM kártya olvasót, valamint még egy tolltartó kis pecket is helyzetek el benne. | ||
|
A dupla kesztyűtartó, és az alsó hűtött |
||
| A nagy teljesítményű modell révén ebből a modellből sem maradhatott el a digitális analóg óracsoport, amiken lehet figyelni az olajhőfokot, az olajnyomást, a turbónyomást, és akár stopperórára is válthatunk, ha kimennénk vele versenypályára, - és ez már megtalálható mindegyik Sportline és RS modellben, a Škoda kínálatában. A kiváló zene hallgatásról CANTON audio rendszer gondoskodik, ami mindig kiváló hangzást nyújt a hosszú utazások során, amit más Škoda modellekben is megtalálhatunk. A hátsó üléssorban sem kell összehúzni magunkat, ami három felnőttnek is kényelmes helyet tud biztosítani, de ha csak ketten utaznak hátul, kihajtató a középső háttámla, amin kényelmesen lehet könyökölni, és a két gumírozott pohártartóba elfér az üdítőnk, ami egy felsőkategóriás utazó autónál egy nagy piros pont, ami még jobbá teszi az utazásokat. A hátsó ajtók is szép nagy tároló zsebeket kaptak, amik szintén kivannak bélelve, szövet kárpittal, ahogy egy ilyen modellnél kell is. Az utasok csomagjainak is kell a hely, aminek tökéletes helyet tud nyújtani az óriási 725 literes csomagtartó, ami sok okos megoldást kapott, mint a két oldalon elhelyezett fogas, aminek a kis akasztóját tudjuk állítani, hogy hol jó éppen nekünk, vagy, hogy férnek el kényelmesen a csomagok mellett a felakasztani kívánt tárgyak. | ||
   |
||
|
A csomagtartó még kapott fém krómozott rögzítő füleket, ha lekötnénk a szállított tár-gyat, de még egy 12V-os csatlakozó is jutott a csomagtartóba, mint a hátsó üléssorba is, valamint még egy tárolózsebet elhelyeztek a csomagtartóban is - de az opciós listáról kérhető okos csomag még kiegészíti a csomagtartót kivehető zseblámpával (mágneses), ami kerékcserénél a sárvédő lemezre tudunk felrakni, vagy abroncsjavító szett használatakor, ami sokat segít a sötétben. Akinek alaphelyzetben nem lenne elég a csomagtartó azok könnyed mozdulattal ledönthetik a hátsó üléssort, mint a Japán gyártók modelljeinél, és sík csomagtartót kapunk, ami egész nagy 1 960 literes méretével. A Kodiaq így igazán egyedülálló családi sport prémium SUV lesz, ami kényelmes utazó autóként is helyt áll, és akár 7-személyes változatban is kérhető. A tesztelt modell viszont csak egy abroncsjavító készletet kapott, ami nem valami nagy értékű dolog a mai autókban, főleg olyan autóknál nincs haszna, mint a tesztelt Kodiaq RS, amiket terepre is kivisznek, vagy a vidéki házhoz, földes sáros úton megyünk, ahol nem feltétlen egy kis szeg fogja kihasítani az abroncsot, aminél talán még segítene, de másra nem jó az abroncs javító készlet. |
||
|
|
| Ha tetszett a teszt nézz rá ezekre is | ||
 |
Egy kiváló terep SUV, Mercedes köntösben | |
 |
Legmagasabb luxus széria autóban | |
 |
Egy vadító Olasz, a SUV-ok között | |
|
|
|